易车研究院报告:长城炮异军突起,承担中国皮卡领军品牌职责

中国皮卡市场,经历了1.0商用时代与2.0兼顾乘用功能时代,现已全面进入了3.0皮卡多用途乘用化时代,以更加强大的综合实力,为消费者提供了更加多样化的选择。

以长城汽车为首的国有自主品牌以先锋之姿引领汽车市场销量攀升。日前,长城皮卡公布4月销量成绩。4月,长城皮卡全球销售20200台,同比增长28%,累计11个月销量超2万台。国内市占率近50%,中国每卖出两台皮卡,就有一台是长城。长城炮4月销售10006台,累计11个月销量过万,稳居皮卡销量冠军。

易车旗下汽车行业智库易车研究院近期发布的《皮卡洞察报告2021版》显示,皮卡传统生态圈:定位低端车市,偏商用车属性,以单位、企业购买为主,以货车、工具车为核心场景;主打性价比,配置相对简陋,设计相对保守;销售市场集中小城市、中西部与解禁省市;中国社会如火如荼的城市化进程,就像一辆辆推土机,不断围剿皮卡的传统生态圈,皮卡车企“破圈”与新长征迫在眉睫。

基于相对领先的技术优势,2019年9月,长城汽车率先投放升级换代的新皮卡——长城炮,定位高端车市,突出乘用车属性,强化配置,凸显时尚和科技,欲引领皮卡3.0多用途乘用化时代,构建全场景皮卡生活的品牌理念;累计11个月销量过万,为长城贡献了大半的皮卡销量,瞬间成为中国皮卡车市的标杆车型与新主导力量,2020年销量更是占了皮卡份额的23.4%。

不过,长城炮的走强,不等于皮卡车市的崛起,因为炮的高端化定位与乘用化设计,和传统皮卡低端商用定位与工具属性差异显著;如去除炮,2020年中国皮卡销量会大幅下滑;2020年长城皮卡一枝独秀,销量22.5万辆,同比增长51%,市占率近50%,多数车企皮卡销量大幅下滑……也就意味着长城炮就像给中国皮卡市场注入了一枚兴奋剂,暂时性掩盖了该细分车市的“肾虚”隐患。

未来十年,中国车市的多元化趋势,将成为主旋律,理论上会为皮卡的乘用车、高端化、个性化等创造更好发展环境,皮卡未必能成为主流细分车市,但有希望成为有特色的小众车市,年销量冲击百万辆;目前福特、通用等在华都面临品牌重塑挑战,一旦中国皮卡的高端化成为新趋势,相信部分强势海外品牌,会基于皮卡重塑品牌形象。在部分车企努力夯实下沉市场的过程中,也可以积极考虑皮卡,中国皮卡市场很快会成为强势车企的“新游乐园”。

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