易车研究院报告分析:人口增长对中国车市的直观影响

人口的变迁,消费习惯的演变,刻画着时代的独特印记。人口规模、结构、密度等因素对汽车产业的发展有着直接的作用,人口的大幅下滑,必然会冲击到车市销量,情况相当严峻。据最新一次人口普查显示,2020年中国新生儿户口登记数同比下降14.89%,仅有1003.5万人。而2020年中国出生人口同比下降18%,一年新出生人口仅有1200万人。

低生育率导致汽车产业的整体需求下降,规模效应减弱。面对此种情况,车企、经销商等车市核心参与主体,应如何积极调整自身策略与布局,有效拿捏人口对车市的影响?近日易车旗下汽车行业智库易车研究院发布的《车市“七普”报告》给出了解答。

中国庞大的人口基数为汽车普及提供了广阔的空间。从近十年来看,2000年中国总人口12.67亿人,2010年升至13.40亿人,直至2020年稳步升至14.12亿人。人口基数的增长使得中国汽车保有量从2000年的0.16亿辆上升至2010年保有量0.78亿辆,2020年保有量更是飚升至2.81亿辆,堪称中国车市的“黄金十年普及期”。

从人口分布来看,2010-2020年,东部地区常住人口占比由37.78%升至39.91%,人口不断地向东迁居,但因为近十年中国汽车加速普及与中西部地区经济加速发展,汽车消费出现了与人口流动相反的走势——向西渗透。2010-2020年,东部地区的汽车销量占比由55.73%下滑至50%,中部与西部分别升至21.88%、22.68%;不难看出2021-2030年,车企、经销商等参与主体还是要进一步挖掘中西部地区的增长潜力。

《车市“七普”报告》中显示:近十年,由于人口众多的80后持续涌入车市,且购车特征实现了由结婚等首购为主向改善等再购为主的转型,推动了中国车市由青年主导向中年倾斜。面对此情况,车企、经销商等参与主体,应重视老龄人现实的用车需求,积极顺应中年化趋势,努力挖掘老年车市。

人口问题是一个长期而又复杂的问题,它是一个慢变量。就目前而言,尽管劳动年龄人口减少,但总规模仍然较大,人口红利也依然存在。车企、经销商等参与主体想要更好地发展,应迎合人口数量及流动走势,创出适合中国人的车市。

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