小牛电动引领智慧出行,改变城市出行方式

两轮电车变革源于客户需求的驱动,小牛电动顺势而出,成为智能电动车首创者,开创了锂电电动车。7年来,小牛电动凭借着贴合用户的理念、科技驱动下获得了健康持续的增长,如今,小牛电动已是科技出行的重要玩家,构建了日益完整的产品矩阵,在不同市场满足不同场景下的单人出行需求。中流击水正当其时,小牛电动又如何规划科技出行下一个十年呢?增长引擎又会是什么呢?

小牛电动CEO李彦表示,海外市场已成为小牛电动的增长新引擎,小牛电动海外市场销售网络已覆盖许多国家的多家渠道商。如在北美市场,小牛电动不只是与本地经销商合作销售产品,同时与美国共享电动车运营商Revel在共享出行服务上达成合作。

锂电池和智能出行的关键步骤

2015年,小牛电动面世,初代产品N1众筹金额高达7200万,一夜成名。小牛电动开创的锂电电动车新品类,如今已成为电动车行业的方向,铅酸电池被逐步替代。同时,小牛电动成立之初就在规划智能化,N1支持与智能手机连接实现智能管理、防盗追踪等功能,构建了一个电动车车联网,同时小牛电动可以获取海量骑行大数据。

2016年,小牛电动发布的二代产品M1引入4款5色20种产品,进一步与科技结合,智能化向特斯拉看齐,其在用户驾驶时可选节能、动力两种模式,支持定速巡航;引入智能灯光系统提高安全性;在车辆防盗方面增加智能报警、智能定位等功能,“牛油宝”服务提供盗抢和伤害的“300元赔付”服务,实现互联网服务运营。

之后小牛电动不断完善产品矩阵,但坚持核心思路。一是最基础性能尤其是电池续航的不断升级;二是强调设计,摈弃千篇一律的low;三是科技属性加强,完善智能驾驶能力,辅助用户更安全、更绿色、更趣味地骑行。

2018年10月小牛电动成功上市,成为中国“电动车赴美上市第一股”;2019年小牛电动实现盈利,三季度小牛电动摩托车销量达到149,424辆,同比增长23.5%。

小牛电动CEO李彦接称,小牛电动一直致力于解决一个问题:城市内的单人出行,这一出行场景具有短途、随机和复杂等特性,相对于汽车和公共交通工具而言,电动摩托车在能效、空间上优势明显,绿色环保,且对道路资源消耗较低。他认为能源与科技是捆绑在一起的,他回忆称1999年在加州伯克利大学留学时,学校已研发出自动驾驶汽车,然而自动驾驶爆发却是最近几年,随着电动车出行开启。燃油车动力系统靠燃油,系统太复杂,锂电池让汽车成为电子设备,开启智能化可能,拥抱锂电池的小牛电动有了更好的智能化的基础。

由此可见,小牛电动的科技血液推动其先人一步。智能驾驶方面,前四年小牛电动与大多数汽车做法无异,在实现无人自动驾驶前,首先学会主动或被动地与人交互。2020年小牛电动向前迈出一大步:在电动车上探索自动驾驶。

自动驾驶增长引擎

锂电池和智能出行是小牛电动开始迈出的关键步子,那么它的自动驾驶三轮电动摩托车TQi和首款5G跨骑电动摩托车RQi,则体现出小牛电动科技出行现在的重要前进步调。

TQi是智能出行物种的全新表达。在外形上其是“前二后一”的三轮电动摩托车,平衡能力强大,可主动防倾倒、主动回正,保持车体水平,大幅降低了学习难度和使用门槛,并提高稳定性;半封闭车身和—体式顶棚设计让电动摩托车首次拥有“驾驶舱”,用户驾乘更舒适,且支持全气候驾驶,SRS安全气囊则可保障用户安全。

TQi还刷新了电动车品类,第一次将自动驾驶带到了电动车行业。小牛电动创始人兼研发副总裁胡依林曾解释称,从技术上看两轮实现自平衡以及L2自动驾驶可行,然而会给续航带来巨大挑战,“三轮”这一形态才让电动车实现自动驾驶成为可能。此外,小牛电动发布了首款5G跨骑电动摩托车RQi,极致性能面向高端极客用户

不管是TQi,还是RQi都证明了小牛电动在科技+出行上有新的目标,引领电动车行业的自动驾驶,率先开启5G等,都是在用科技改变出行体验,更好地提供城市个人出行服务。

开放促行业发展

小牛电动在电动车领域的科技出行上在行业名列前茅,走向开放是发展趋势。小牛电动将通过开放来实现下一个十年科技+出行的改变,而其重点方向,置于自动驾驶、车联网和共享出行等主流领域。

在智能科技上,小牛电动此前的积累主要在三个方面:一是围绕电动车锂电形成的电池管理、车辆控制等核心车机技术;二是积累6年的智能驾驶技术以及随着TQi浮出水面的自动驾驶能力;三是全部小牛电动车组成的IoT网络NIU IoT,这三点构成了小牛电动开放的能力。

首先,小牛电动是出行IoT平台,第三方可基于其平台开发应用。小牛电动可将海量的骑行数据挖掘形成产品、能力或者服务开放给第三方,比如共享出行平台、地图应用、交通管理部门、广播媒体等。胡依林强调,数据隐私安全是开放的前提。

小牛电动率先进入5G时代。5G在全世界范围内才刚开始商用,应用场景尚未被打开,短期内或许不会给小牛电动带来新的使用体验,但通过提前布局,小牛电动就构建了一张电动车实时IoT车联网,给开发者创造更强的硬件联网能力,比如RQi基于5G可实现不同车辆的实时互联以及未来的车路协同,在共享出行、骑行社交、线下骑行游戏化、赛车等场景上都有大量的想象空间。

其次,小牛电动是出行硬件平台,第三方可以基于小牛实现各种出行应用。小牛电动的交通网络平台NIU FLEET,可实现车辆、电池群的跨区域管理,数据可视、7*24小时管控,易于运营,支持扩展。截至目前,全球14个国家的16个共享电动车运营商成功基于NIU FLEET搭建了自己的共享出行平台,美国共享电动车出行平台Revel,在美国的四座城市,这家公司已投放超过4000台小牛电动车。类似的合作中,NIU FLEET提供车以及车辆管理和电池管理API,共享出行平台做前端App再将重点放在用户、平台和城市运营上,比如共享电动车出行平台要养一帮人定期更换电池,这要基于实时电池数据,NIU FLEET会将所有电池信息做成API或者网页提供给第三方平台。跟自行车制造企业只是卖车给ofo们不同,小牛电动提供的不只是车,还有平台和服务,截至目前小牛电动是唯一一家提供数据SaaS的电动车平台。

具有L2自动驾驶能力的三轮电动摩托车TQi同样会开放,第三方可基于TQi开发更加智能的产品或者搭建更多创新应用。李彦认为,小牛不是自动驾驶公司,不可能做传感器,AI算法等事情,在自动驾驶上会走开放路线,专注于做好车辆控制、电池管理、硬件设计、硬件集成等底层事情,TQi支持L2就是要告诉行业电动车的自动驾驶不是没有可能。“我们把硬件产品做出来,承载自动驾驶网络的出行产品做出来,其他靠社会化力量,光靠我们一家肯定没戏。”李彦说。

小牛电动研发副总裁胡依林也表示车路协同和单车智能的路线之争要跑几年才有结果,可以确定的是,电动车的自动驾驶一定是站在汽车自动驾驶产业肩上的创新,芯片、算法、传感器、政策等都是相通的。汽车行业将“安全”作为第一准则,小牛电动也将安全放在第一位,软硬件70%的安全设计是冗余,以满足ECE、DOT、国标等不同市场的严苛认证标准。在胡依林看来自动驾驶未来一定是行业通用品,电动车是单人出行的核心工具,不能被遗忘。在行业都没关注电动车的自动驾驶时,小牛电动向前多走了一步,并通过开放推动电动车行业继续向前走。

中国的两轮电动市场竞争激烈,小牛电动凭借智能化、首创锂电关键占位躬身入局。我们已经见证了小牛电动在两轮电动行业智能化中的崛起,如今继续在自动驾驶领域深耕,有望成为自动驾驶领域的中流砥柱。不忘初心,砥砺前行。

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